Хай-тек и мышерождение
Jul. 25th, 2008 07:16 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
isnerВдохновенный заслуженным шушеводом ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
lord_k вспомнил одну поучительную историю о том, высокотехнологичные перспективные разработки вчистую слили куда более примитивным, но от этого и более практичным.
В конце 1960-х британское самолюбие определённо было ущемлено: создателям самых быстрых поездов утели нос японцы со своим Синкансеном, а заклятые друзья по другую сторону Ла-Манша уже вовсю корпели над проектом, который впоследствии стал легендарным экспрессом TGV. Поэтому было принято решение построитьнаш ответ Чемберлену собственный экспресс.
Изначальный планировалось создать поезд с использованием множества перспективных технологий с привлечением инженеров из аэрокосмической отрасли. Проект получил имя APT (Advanced Passenger Train) - улучшенный пассажирский поезд. В качестве двигателя было решено использовать мощную и лёгкую газовую турбину, а для достижения скорости в 240 км/ч планировалось наклонять вагоны при движении на поворотах.
По тому же пути изначально шли и французы со своим TGV, но топливный кризис и откровенно прожорливый двигатель заставили их перейти нарасово неполноценную электротягу. В результате почти десятилетней борьбы с конструктивными недостатками было затрачено 40 миллионов фунтов и после первой публичной поездки в декабре 1981 года поезд практически сразу был отправлен ... в музей. К этому времени оттертые от проекта инженеры-железнодорожники построили свой поезд с блекджеком и шлюхами и он уже успешно курсировал по всему острову.
Имя ему HST (High speed train) - высокоскоростной поезд, также известен под псевдоним InterCity 125 (например, под ним он попал в Transport Tycoon).
Ограничившись скоростью в 200 км/ч, конструкторы сразу же избавили поезд от необходимости наклоняться на поворотах, что сразу упростило всю конструкцию, а значит - сделало ее более надежной. Кроме того, можно было больше не возиться с газовой турбиной, а просто найти дизель помощнее и полегче. В результате прототип был построен всего за 22 месяца и 800 тысяч фунтов. Производство началось уже в 1975 году и к моменту первой публичной поездки АРТ они уже были повсюду.
А в 1987 году InterCity 125 почти достиг пресловутого рубежа в 240 км/ч с результатом в 238 км/ч, поставив таким образом рекорд скорости для дизель-поезда.
Изначально планировалось, что поезд прослужит всего 10 лет, но они в строю уже более 30 лет и мало того - планируется их модернизация.
Замечательный пример, доказывающий что сила сплошь и рядом в простоте, а чрезмерное увлечение хайтеком оказывается простой растратой денег. Впрочем, есть мнение, что ради этого такие проекты и создаются, хе-хе.
lord_k вспомнил одну поучительную историю о том, высокотехнологичные перспективные разработки вчистую слили куда более примитивным, но от этого и более практичным.В конце 1960-х британское самолюбие определённо было ущемлено: создателям самых быстрых поездов утели нос японцы со своим Синкансеном, а заклятые друзья по другую сторону Ла-Манша уже вовсю корпели над проектом, который впоследствии стал легендарным экспрессом TGV. Поэтому было принято решение построить
Изначальный планировалось создать поезд с использованием множества перспективных технологий с привлечением инженеров из аэрокосмической отрасли. Проект получил имя APT (Advanced Passenger Train) - улучшенный пассажирский поезд. В качестве двигателя было решено использовать мощную и лёгкую газовую турбину, а для достижения скорости в 240 км/ч планировалось наклонять вагоны при движении на поворотах.
По тому же пути изначально шли и французы со своим TGV, но топливный кризис и откровенно прожорливый двигатель заставили их перейти на
Имя ему HST (High speed train) - высокоскоростной поезд, также известен под псевдоним InterCity 125 (например, под ним он попал в Transport Tycoon).
Ограничившись скоростью в 200 км/ч, конструкторы сразу же избавили поезд от необходимости наклоняться на поворотах, что сразу упростило всю конструкцию, а значит - сделало ее более надежной. Кроме того, можно было больше не возиться с газовой турбиной, а просто найти дизель помощнее и полегче. В результате прототип был построен всего за 22 месяца и 800 тысяч фунтов. Производство началось уже в 1975 году и к моменту первой публичной поездки АРТ они уже были повсюду.
А в 1987 году InterCity 125 почти достиг пресловутого рубежа в 240 км/ч с результатом в 238 км/ч, поставив таким образом рекорд скорости для дизель-поезда.
Изначально планировалось, что поезд прослужит всего 10 лет, но они в строю уже более 30 лет и мало того - планируется их модернизация.
Замечательный пример, доказывающий что сила сплошь и рядом в простоте, а чрезмерное увлечение хайтеком оказывается простой растратой денег. Впрочем, есть мнение, что ради этого такие проекты и создаются, хе-хе.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2008-07-25 03:20 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-25 03:28 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-25 03:30 pm (UTC)no subject
Date: 2008-10-22 02:45 pm (UTC)Как-то в этом поезде заклинило механизм наклона и он не разогнулся когда в туннель въезжал. (Или они просто не учли, что туннели тоже с поворотами бывают, но там наклоняться нельзя) В результате программу закрыли. Позже такой поезд сделали в Италии. Пандолино кажется называется и его-то и закупили для английских железных дорог.
no subject
Date: 2009-10-06 12:42 pm (UTC)